Model 3
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c.c.
轎車
3
車型
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2020
2月
20
2019全球電動車銷售趨勢放緩，唯靠Tesla Model 3大幅撐起全球銷售、連帶臺灣因此而爆炸性成長
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根據財團法人車輛研究測試中(ARTC（簡稱車輛中心）整理來自 EV-Volumes 網站統計的 EV-Sales 電動車(涵蓋 PHEV，不包含一般 Hybrid)銷售，發現 2019 年電動車的銷售趨勢略呈現放緩，年銷量為 220.9 萬輛，年增率 9.5%相較去年 64.5%大幅趨緩。
不過在這當中，Tesla Model 3 的上市撐起來電動車市場的銷售，結合 U-CAR 先前整理國內電氣化車輛的銷售，臺灣反倒也因為 Model 3 的上市而在電動車銷售量有著爆炸性的成長！
2019 年全球電動車銷售量增長約 6.5%，不若 2018 年比 2017 年成長 64.5%來的高
2019 年全球電動車銷售量成長較 2018 年增長約 6.5%，不若 2018 年比 2017 年成長達 64.5%來的驚人。根據 ARTC 表示整理報導提到，這狀況主要受到最大市場中國大陸在 2019 下半年大幅縮減購車補貼的影響。
而目前全球前 5 大主要電動車市場，依序是中國、美國、德國、挪威與英國，其中美國也在 2019 年的銷售量衰退。不過在 Tesla Model 3 的推出，撐起電動車銷售，連帶先前 U-CAR 整理臺灣 2019 年賣出 3,302 輛純電動車，其中 Model 3 僅 4 個月的銷售就佔了 3,150 輛，這也使得臺灣在 2019 年電動車銷售成長達 429%！
不過 Model 3 也對其他車廠造成了排擠，整體銷售近 5 年首次出現下滑；另外德國則在政府相關政策激勵下，超越挪威成為歐洲最大電動車市場；挪威和英國仍繼續保持微幅成長的趨勢。
| 年份 | 臺灣新車銷售量 | 電氣化車輛 | Hybrid | PHEV | EV | |||||
| 2016 | 439,629 | 8,613 | 8,567 | 33 | 13 | |||||
| 2017 | 444,669 | +1.15% | 9,485 | +10.12% | 8,731 | +1.91% | 56 | +69.7% | 698 | +5,269% |
| 2018 | 435,135 | -2.14% | 8,661 | -8.69% | 7,798 | -10.69% | 239 | +327% | 624 | -9.43% |
| 2019 | 439,836 | +1.08% | 26,362 | +204.4% | 22,613 | +190% | 447 | +87% | 3,302 | +429% |
| 表中為臺灣近幾年來電氣化車輛銷售數量趨勢 註：成長百分比為與前一年銷售量對比之結果 | ||||||||||
中國補貼政策影響電動車銷售，或許也起因於中國品牌電動車問題太多？
在 ARTC 報導中提到，電動車銷售量成長趨緩，中國市場的發展是個關鍵。根據美國 CSIS 智庫報告指出，在 2009 至 2017 年間保守估計中國大陸政府已支出 3,937 億人民幣在扶植電動車產業，平均每輛車售價有 42.4%來自政府直接或間接補貼，如此高額的補貼雖然成功地刺激市場，各種新創車廠如雨後春筍般冒出，但也造成市場上電動車良莠不齊、騙取補助及行賄等亂象。
也因此 2018 年時，中國新能源逆勢大增，乘用車銷售 100.8 萬輛，年增率達 88.5%。然而新能源車問題頻頻，首先，中國在 2018 年召回達 13.57 萬輛電動車，召回比例高達 13.46%，甚至連 Tesla Model S 都召回了 8,905 輛，再者，3 年車齡的電動二手車保值率僅剩 47.5% ；第三則是電池規範仍然問題重重。種種問題都讓中國消費者對電動車續航力、品質等等信心大減。
因此，中國大陸為讓市場回歸需求面、提升本土廠商競爭力，在 2019 年刪減補貼超過 50%，並取消保護本土廠商的「白名單」制度(即電動車需使用《汽車動力蓄電池行業規範條件》廠商名單之電池，方能納入《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》並獲得補貼。)
最後加上外國車廠加入競爭，市場銷量在實施的 2019 下半年出現斷崖式下跌，即便像是比亞迪大廠，2019 年 Q3 財報都出現淨利年減 88.6%的駭人數字。
Tesla Model 3 在全球熱賣，歐洲車廠電動車強勢挑戰
以下根據車輛中心 ARTC 報導整理之幾家車廠之電動車的銷售狀態：
- Tesla： 美國市場取得 53%市佔率後，投入大筆資金布局全球市場，包括推出右駕版本、中國大陸建上海廠、歐洲建柏林廠等。旗下 Model 3 為 2019 年全球銷量冠軍，其年銷量 300,075 輛(年增率+106%)，為第 2 名車款的近 3 倍，其銷量幾乎是第 2 至 5 名車款加總，遙遙領先其他車廠。
- BAIC(北京汽車)：迅速因應補貼標準調整產品策略，銷售主力從過去小型車 EC 系列轉變為轎車 EU 系列，以高性能高續航的產品定位，成功在計程車、網約車市場收穫大量訂單。
- Nissan：推出 Leaf 的 e-plus 電池增量版，市場迴響並不熱烈(年增率-20%)，一般研究認為其較低的性價比及相較其他車廠樸實的外型，對現階段電動車主要消費族群較無吸引力。在新任 CEO 內田誠上任後，宣布未來將轉型開發高檔電動車，希望奪回市場領導定位。
- BMW：在中國大陸推出的 530Le 取得亮眼成績，在市場低迷的環境下銷量仍每月強勢增長，顯示高階市場已有相當需求且受補貼影響較小，其品牌在中國大陸 2.7%市占率已超越不少本土車廠，為國際車廠成功打入中國大陸市場的典範。
總結來說，Tesla 在電動車市場，仍舊具有相當的地位與影響力，ARTC 報導中提到其在上海只花 10 個月便完成興建及產線準備，藉由避開中美貿易戰關稅、供應鏈在地化、大量生產及低勞動成本環境，進一步提升產品競爭力及獲利能力。甚至目前中國大陸製 Model 3 補貼前售價為 323,800 人民幣，較原本當地美國製售價降幅達 9%，相當具競爭力。
不過在 2020 年，中國大陸邁入調整期，加上武漢肺炎對車市銷售與供應鏈影響等因素，預計上半年全球銷量將更趨緩，甚至在 Mercedes-Benz EQC、Audi e-tron、Volkswagen ID.3 等電動車蓄勢待發，Tesla 是否還能保有如此巨大的銷售領先地位，甚至在臺灣會如何影響國內市場的電動車生態，將是後續觀察的重點。
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